Alex Rins a pris la décision audacieuse d’ignorer les conseils de Yamaha lors du MotoGP d’Argentine 2025, choisissant un pneu arrière tendre pour maximiser les performances en début de course. Malgré des problèmes d’adhérence qui l’ont mené à la 11e place, Rins s’est distingué comme le pilote Yamaha le plus performant, illustrant les obstacles que la marque doit surmonter cette saison.
Défi et choix audacieux d’Alex Rins au Grand Prix d’Argentine
Lors de l’événement de dimanche en Argentine, Alex Rins a opté pour un choix stratégique audacieux en utilisant un pneu arrière tendre, allant à l’encontre des conseils de Yamaha. Son objectif était de privilégier les performances au début de la course plutôt que de se soucier de la durabilité sur toute la durée de la compétition.
Les difficultés rencontrées par Yamaha
Le week-end fut complexe pour Yamaha, confrontée à un problème commun d’adhérence arrière pour tous ses pilotes. Alex Rins a expliqué que sa décision de commencer avec le pneu tendre était une manière de tirer parti de la situation et de trouver du plaisir dans une course qui s’annonçait compliquée.
« J’ai dit à l’équipe : ‘Laissez-moi profiter au moins de la première partie de la course’ », a-t-il partagé.
Malgré sa conscience que cette option ne serait pas durable et rendrait la fin de course périlleuse, le choix n’a pas significativement modifié son résultat. Rins a terminé en 12e position, mais après la disqualification d’Ai Ogura, il est passé à la 11e place au classement.
Performance de Rins et de ses collègues
Dans le contexte difficile de Yamaha, Rins s’est positionné comme le meilleur pilote de la marque, finissant devant Jack Miller de Pramac, 13e, et son coéquipier Fabio Quartararo, 14e, qui a dû surmonter des difficultés après un incident avec Marco Bezzecchi.
Pourtant, les challenges de Yamaha sont devenus évidents lorsque Luca Marini a dépassé Rins avant la mi-course, creusant un écart de plus de cinq secondes.
« C’était compliqué », a reconnu Rins. « C’était d’autant plus ardu avec le choix du pneu tendre. L’équipe préconisait un pneu médium, mais je voulais profiter intensément du début de la course. Aller à la limite sans voir de résultats peut être démoralisant, il faut chercher le plaisir dans la course ».
Après avoir été dépassé par Marini, Rins a noté qu’il était difficile de rivaliser dans ces conditions.
Problèmes récurrents et perspectives
Cette situation délicate se reflète dans le classement des constructeurs, avec Yamaha à la dernière place actuelle. Rins a souligné que si l’avant de la moto restait performant, les soucis majeurs résidaient dans la traction et l’adhérence sur les bords, ce qui le contraignait à retarder l’accélération.
« Lors de l’échauffement, j’ai essayé d’utiliser la puissance comme sur une Moto2, avec une pression marquée au sol », a-t-il commenté. « Cela s’est avéré plus efficace avec moins de rotation, mais j’étais ensuite coincé en sortie de virage ».
Anticipation du prochain défi à Austin
À l’approche de la course à Austin, Rins se montre mesuré. Même s’il a connu le succès sur le circuit des Amériques avec Suzuki et Honda, il ne s’emballe pas outre mesure.
« Je suis généralement performant à COTA, mais j’ai également décroché des podiums ici, en Argentine », a-t-il remarqué. « Je n’aime pas faire de comparaisons, mais il est évident que Marc [Marquez] rencontrait des difficultés avec Honda et il est désormais une référence sur Ducati. C’est une combinaison entre la moto et le pilote ».
Alors qu’il se prépare pour le prochain défi, Rins reconnaît que Yamaha doit redoubler d’efforts pour améliorer sa position.
